Девід Култхард – гонщик, який зайняв місце загиблого Айртона Сенни
Девід Култхард – гонщик, який зайняв місце загиблого Айртона Сенни
Біографічна довідка:
Народився 27 березня 1971, Твінхольм, Кіркадбрайтшір, Шотландія
Повне ім'я Девід Маршалл Култхард (David Marshall Coulthard), знайомий вболівальникам Ф1 як Ді-Сі (DC)
Вперше взяв участь в офіційних змаганнях з картингу в 10 років, в 12 став чемпіоном Великобританії. Титул зберігав до 1986 року.
1989 – чемпіон «Формули Форд», отримав приз «Кращого гонщика» від команда McLaren.
1991 – 1994 ганявся у Формулі 3000.
Початок кар'єри в Формулі 1:
- 1990 – тестові заїзди в якості бонуса від команди McLaren;
- 1992 – тести боліда Benetton Ford V8;
- 1994 – тест-пілот (Williams ( в сезоні 2019 ROKiT Williams Racing);
- Дебют в гонці – 29 травня 1994 року в Гран-прі Іспанії, за кермом боліда Williams, замість загиблого Айртона Сенни.
Закінчення кар'єри: 2009 команда Red Bull.
Краще досягнення – віце-чемпіон світу (2001).
Стартів – 246 (Гран-прі – 247).
Стаж: 14 сезонів.
Перемог: 13. Поулів: 12. Кращих кіл: 18. Подіумів: 62. Очок: 535.
Особисті відомості: Зріст 182 см, вага 75 кг, одружений (дружина Карен Мінье), син Деймон (2008 р.н.).
В даний час: бере участь в гонках історичної, ретроспективної спрямованості, володіє готелями в Монако і Великобританії. Спортивний оглядач каналу ВВС, офіційна особа бренду Mercedes-AMG і фактичний прес-аташе гонщиків Формули-1, Grand Prix Drivers Association, більш відомої як GPDA.
Перші кроки Девіда Култхарда в автоспорті
Батько DC успадкував від діда транспортну компанію, з дитинства порався в гаражі, допомагаючи лагодити машини, і сам захоплювався картингом. Ім`я і наявність транспортної компанії подарувало дідові Девіда прізвисько «Маршалл шотландського транспорту», хоча він ні разу не сідав за кермо.
На саморобному карті батька Девід і проїхав першу трасу, прокладену навколо родового гнізда. За спогадами батька (дитині було всього 7 років) Девід вклався в хвилину, після чого до 10 років втратив інтерес до автогонок. Занадто легко у нього все вийшло з першого разу. На день народження в 10 років батько подарував Култхарду справжній карт. 14 к.с., формульна колісна база, допуск до виступу в чемпіонаті Великобританії.
Перші три гонки справи не пішли, Девід був занадто агресивний, «виносив» суперників з траси і отримав прізвисько «гармата Култхард». Однак в 1983 все змінилося, Ді-Сі взявся за роботу по-справжньому. За три дні до дня свого народження він виграв титул чемпіона Великобританії серед юніорів і утримував його до 1986 року. Вибув з чемпіонів не тому, що програв, а просто перестав бути юніором.
До цього моменту список досягнень юного гонщика вже вражав:
- У 1982 кубок йому вручив особисто Айртон Сенна, почесний гість фінальної гонки сезону;
- У 1983 році Флавіо Бріаторе (майбутній власник команди Benetton) запросив його і батька на тести Формули-1 перед сезоном 1984 року;
- У тому ж 1983-му Девід став першим тест-пілотом прототипу боліда Williams з новими турбомоторами і відзначився тим, що розбив прототип на третьому колі. Про це більшість офіційних версій біографії замовчують, хоча з Williams Култхард відносини зберіг.
Після чемпіонського титулу в 1982 Кеке Росберга (чемпіона Ф1, батька чемпіона Ніко Росберга) були прогнози про домінування Williams. Однак прогнози не виправдалися, і команда терміново намагалася надолужити відставання. Запрошуючи новачків з особливим стилем водіння для тестування трьох видів болідів, один з яких і пілотував Девід Култхард. Той тестовий місяць 1983 року став для нього справжнім стартом у Формулі-1, хоча до першого офіційного старту залишалося ще 11 років.
«Не вийде з нього чемпіона, він занадто добрий»
Це сьогодні Девід Култхард визнаний одним із найталановитіших гонщиків історії Ф-1. До його думки прислухаються на закритих для преси брифінгах GPDA і комісіях FIA. Але після першої гонки, коли Девід поступився позицією, саме так Берні Екклстоун передрік долю гонщику, який посів у боліді місце загиблого Айртона Сенни. Правда, в кінці 2019-го Берні поправив власну критику, повідомивши «Я просто не побачив в ньому дара обережності на межі смертельного ризику».
Напевно, в цьому і полягає особлива карма Девіда Култхарда, який умів на трасі поступитися лише в той момент, коли небезпека була смертельною. І ніколи не поступався, якщо міг виграти хоча б пару сотих секунди.
У сезоні 1995 Девід завоював чотири поула поспіль, але так і не став чемпіоном, розчарувавши сера Френка Вільямса, який відмовився продовжити контракт. Так DC опинився в команді McLaren. В якості бойового пілота цієї команди він став віце-чемпіоном Ф1, завоювавши 13 головних призів. Для чемпіонського звання йому не вистачило сьогоднішнього принципу нарахування очок, та й суперник був непростий – Міхаель Шумахер на непереможному боліді Ferrari.
Завершення кар'єри в Red Bull призів не принесло
П'ять років в команді Red Bull не принесли Девіду ні поулів, ні головних призів. 22 сходи з траси з технічних проблем за 4 сезони – це теж рекорд, і він у Девіда. Рекорд побитий в 2019-м Вільямсом, але якщо брати в розрахунок обидва боліди.Red Bull в пошуках потужності міняв мотори як рукавички і адаптував їх саме Култхард, цілодобово затримуючись в паддоках з інженерами і мотористами. «Одного разу ми випили цистерну елю, поки чекали коли до нас доїде головний інженер Renault», поділився один раз в твіттері Девід (один з першопрохідців цієї соціальної мережі).
Закінчивши виступи у Формулі 1, Девід три роки (2010 – 2012) цілком «успішно» виступав в DTM. Успішність в тому, що він майже завжди доїжджав до фінішу, не дивлячись на технічні проблеми AMG-Mercedes C-Klasse Coupe. Шість сходів в цьому чемпіонаті теж були рекордом.
Транспортна компанія, яка дісталася Девіду у спадок, продовжує працювати, управляє нею двоюрідна сестра. Сам Девід інвестував кошти в мережу готелів в Монако і Великобританії. Успішний бізнесмен, коментатор, беззмінний і незамінний лідер комісії FIA з безпеки.
В історії Формули-1 не так багато гонщиків вижили у важких аваріях (після однієї з яких Девід і замінив Айртона Сенну), і людей, що вижили після авіакатастрофи. У тій авіапригоді він врятував свою кохану, могли врятуватися і обидва пілоти, але вони не дослухалися до його закликів, проігнорували думку людини, яка не раз дивилася в обличчя смерті, і загинули.
Так що, побачивши на екрані усміхненого Девіда, який дає інтерв'ю на подіумі після Гран-прі, пам'ятайте. Це людина, яка зробила для безпеки гонок більше, ніж всі інженери разом узяті. Хоча він так і не став чемпіоном Формули-1.