Дэвид Култхард – гонщик, занявший место погибшего Айртона Сенны
Дэвид Култхард – гонщик, занявший место погибшего Айртона Сенны
Биографическая справка:
Родился 27 марта 1971, Твинхольм, Киркадбрайтшир, Шотландия
Полное имя Дэвид Маршалл Култхард (David Marshall Coulthard), знаком любителям Ф1 как Ди-Си (DC)
Впервые принял участие в официальных соревнованиях по картингу в 10 лет, в 12 стал чемпионом Великобритании. Титул сохранял до 1986 года.
1989 – чемпион «Формулы Форд», получил приз «Лучшего гонщика» от команда McLaren.
1991 – 1994 гонялся в Формуле 3000.
Начало карьеры в Формуле 1:
- 1990 – тестовые заезды как бонус от команды McLaren;
- 1992 – тесты болида Benetton Ford V8;
- 1994 – тест-пилот «Уильямс» (Williams, в сезоне 2019 ROKiT Williams Racing);
- Дебют в гонке – 29 мая 1994 года на Гран-при Испании, за рулём болида Williams, на месте погибшего Айртона Сенны.
Окончание карьеры: 2009, команда Red Bull
Лучшее достижение – вице-чемпион мира (2001).
Стартов – 246 (Гран-при – 247).
Стаж: 14 сезонов.
Побед: 13. Поулов: 12. Лучших кругов: 18. Подиумов: 62. Очков: 535.
Личные сведения: Рост 182 см, вес 75 кг, женат (жена Карен Минье), сын Деймон (2008 г.р.).
В настоящее время: участвует в гонках исторической, ретроспективной направленности, владеет отелями в Монако и Великобритании. Спортивный обозреватель канала ВВС, официальное лицо бренда Mercedes-AMG и фактический пресс-атташе гонщиков Формулы-1 ,Grand Prix Drivers Association, более известной как GPDA
Первые шаги Дэвида Култхарда в автоспорте
Отец DC унаследовал от деда транспортную компанию, с детства возился в гараже, помогая чинить машины, и сам увлекался картингом. Из-за транспортной компании и имени, дед Дэвида получил прозвище «Маршалл шотландского транспорта», хотя он ни разу не садился за руль.
На самодельном карте отца Дэвид и проехал первую трассу, проложенную вокруг родового гнезда. По воспоминаниям отца (было ребенку всего 7 лет) Дэвид уложился в минуту, после чего до 10 лет потерял интерес к автогонкам. Слишком легко у него всё получилось с первого раза. На день рождения в 10 лет отец подарил Култхарду настоящий карт. 14 л.с., формульная колесная база, допуск к выступлению в чемпионате Великобритании.
Первые три гонки не задались, Дэвид был слишком агрессивен, выносил соперников с трассы и получил прозвище «пушка Култхард». Однако в 1983 всё изменилось, Ди-Си взялся за дело по-настоящему. За три дня до дня рождения он выиграл титул чемпиона Великобритании среди юниоров и удерживал его до 1986 года. Выбыл из чемпионов не потому, что проиграл, а просто перестал быть юниором.
К этому моменту список достижений юного гонщика уже впечатлял:
В 1982 кубок ему вручил лично Айртон Сенна, почётный гость финальной гонки сезона;
В 1983 году Флавио Бриаторе (будущий владелец команды Benetton) пригласил его и отца на тесты Формулы-1 перед сезоном 1984 года;
В том же 1983-м Дэвид стал первым тест-пилотом прототипа болида Williams с новыми турбомоторами и отличился тем, что разбил прототип на третьем круге. Об этом большинство официальных версий биографии умалчивает, хотя с Williams Култхард отношения сохранил.
После чемпионского титула в 1982 Кеке Росберга (чемпиона Ф1, отца чемпиона Нико Росберга) были прогнозы о доминировании Williams. Однако прогнозы не оправдались, и команда лихорадочно пыталась наверстать отставание. Приглашая новичков с особым стилем пилотажа для тестирования трёх видов болидов, в одном из которых и оказался Дэвид Култхард. Тот тестовый месяц 1983 года стал для него настоящим стартом в Формуле-1, хотя до первого официального старта оставалось ещё 11 лет.
«Не выйдет из него чемпиона, он слишком добрый»
Это сегодня Дэвид Култхард признан одним из величайших гонщиков истории Ф-1. К его мнению прислушиваются на закрытых для прессы брифингах GPDA и комиссиях FIA. Но после первой гонки, когда Дэвид уступил позицию, именно так Берни Экклстоун предрек судьбу гонщику, занявшему в болиде место погибшего Айртона Сенны. Правда, в конце 2019-го Берни поправил собственную критику, сообщив, что «Я просто не увидел в нём дара осторожности на грани смертельного риска».
Наверное, в этом и заключается особая карма Дэвида Култхарда, который умел на трассе уступить в момент, когда опасность была смертельной. И никогда не уступал, если мог выиграть хотя бы пару сотых секунды.
В сезоне 1995 Дэвид завоевал четыре поула подряд, но так и не стал чемпионом, разочаровав сэра Фрэнка Уильямса, отказавшегося продлить контракт. Так DC оказался в команде McLaren. В качестве боевого пилота этой команды он стал вице-чемпионом Ф1, завоевав 13 главных призов. Для чемпионского звания ему не хватило сегодняшнего принципа начисления очков, да и соперник был непростой – Михаэль Шумахер на непобедимом болиде Ferrari.
Завершение карьеры в Red Bull призов не принесло
Пять лет в команде Red Bull не принесло Дэвиду ни поулов, ни главных призов. 22 схода по техническим проблемам за 4 сезона тоже рекорд, и он опять же у Дэвида. Рекорд превышен в 2019-м Уильямсом, но если брать в расчет оба болида.Red Bull в поисках мощности менял моторы как перчатки и адаптировал их именно Дэвид, сутками задерживаясь в паддоке с инженерами и мотористами. «Однажды мы выпили цистерну эля, пока ждали когда до нас доедет главный инженер Renault», поделился однажды в твиттере Дэвид (один из первопроходцев этой социальной сети).
Закончив выступления в Формуле 1, Дэвид три года (2010 – 2012) вполне «успешно» выступал в DTM. Успешность в том, что он почти всегда доезжал до финиша, несмотря на технические проблемы AMG-Mercedes C-Klasse Coupe. Шесть сходов в этом чемпионате тоже были рекордом.
Доставшаяся Дэвиду по наследству транспортная компания продолжает работать, управляет ей двоюродная сестра. Сам Дэвид вложился в сеть отелей в Монако и Великобритании. Успешный бизнесмен, комментатор, бессменный и незаменимый лидер комиссии FIA по безопасности.
В истории Формулы-1 не так много гонщиков выживших в тяжелых авариях (после одной из которых Дэвид и заменил Айртона Сенну), и людей, выживших после авиакатастрофы. В том авиапроисшествии он спас свою возлюбленную, могли спастись и оба пилота, но они не последовали его призывам, проигнорировали мнение человека, не раз смотревшего в лицо смерти, и погибли.
Так что, увидев на экране улыбающегося Дэвида, дающего интервью на подиуме после Гран-при, помните. Это человек, который сделал для безопасности гонок больше, чем все инженеры вместе взятые. Хотя так и не стал чемпионом Формулы-1.